kako se barel valja u gta 5


Odgovor 1:

Da.

Učinio sam jedan.

Koristili smo MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105, danas poznatiji kao BO-105 tvrtke Eurocopter (danas Airbusovi helikopteri).

Tvornica nam je poslala popis zahtjeva, a budući da je helikopter koji smo koristili već imao ugrađen indikator, bili smo spremni za polazak.

Trebao je ono što se naziva indikator trenutka jarma (MMI), koji jednostavno pokazuje stres pod kojim je kruta glava dok pilot daje svoje uloge. Dok letite, dok pomičete ciklično i kotrljate disk rotora lijevo ili desno, glava i jarbol slijede odmah i vrlo malo naprezanja se stavlja na samo vratilo jarbola. Jarbol je veliki stup na sredini koji drži oštrice.

Očito je da ako ste na zemlji i disk je 'ravan', dobro ste. No, sletite helikopter na nagib od 5 stupnjeva i oštrice više ne mogu slobodno slijediti zavoj, spuštate se 'ravno' i spuštate se na padinu, pa će se jarbol fizički odmah početi savijati. I stresovi u sekundi padnu u glavu i možete slomiti helikopter. Nagib pokušava okrenuti helikopter, a lopatice ga pokušavaju održati ravnim. Problem.

Ta su naprezanja vrlo mala u krutoj glavi rotora kada letite zrakom.

Obrnuto se događa u zglobnom ili 'zamahujućem' sustavu rotora. Ovdje možete unijeti naredbu i disk će se okretati, ali i dalje 'pluta' na šarkama prema jarbolju. Ovdje je velika opasnost ako unesete veliku naredbu palice na ciklički, a tijelo helikoptera dramatično se pomiče, a zglobni sustav nije pomaknuo disk u poravnanje s tijelom. Ovo se stanje naziva nalet na jarbol.

Zamislite da se nalazite u položaju visokog nosa s visokim nosom sa zaprtim rotorskim sustavom i iznenada bacite nos prema dolje na vrh uspona, velika je vjerojatnost da lopatica rotora udari u tailboom dok opterećenje na disku padne ( poput vrha skoka na trampolinu). I tada ćete biti mrtvi.

Dakle, ikad vidimo samo krute rotorske sustave koji rade akrobacije, iako su po mojim saznanjima to učinila samo 2 helikoptera i opet sam osobno svjestan oba puta, to je bilo s MBB-105 (BO-105), a drugo je bilo (bubanj) …) MBB BK117… zvuči poznato? Da, isti sustav glave rotora.

Evo 105:

A ovdje je 117:

Oba fantastična helikoptera za letenje, ali osobno nisam letjela brodom 117.

Razumijem da smo radili role i petlje prije nego što su to započeli Red Bull momci (jednostavni datumi to podržavaju), ali ne želim tvrditi da smo bili prvi jer ih je testni pilot kojeg smo uvezli iz Njemačke već napravio.

Također moramo nešto poduzeti s ležajevima repnog rotora (ako se sjećam, trebali su biti elastomernog tipa), a kad god smo radili akrobacije, morali smo imati snimljeni G-metar kako bi se mjerili svi visoki G događaji.

Valjali smo se i petljali 3 dana. Mislim da je najveći G-opterećenje iznosio 1,8, što se dogodilo samo kad je jedan od ljudi kojeg smo podučavali zgrabio šaku nečega i ubacio disk.

Izvanredan helikopter. Nisu potrebni nikakvi posebni modovi ili nadogradnje, čak je i tvornica imala priručnik o tome kako trebamo upravljati profilom.

Da se razumijemo, traženje osiguranja za to bilo je potpuno druga stvar. Ali uspjeli smo.

Zanimljiv faktor: Pomoću instaliranog MMI-a možete 105 sletjeti na brodsku palubu u pokretu s kotrom preko 15 stupnjeva, korakom od 9 stupnjeva i uzdignućem od 4 metra. Usporedite to sa sustavom lepršanja poput JetRangera, koji je ograničen na 4 stupnja, a oštrice odlijeću na 7 stupnjeva. 7 stupnjeva! Tako je glava rotora od lijevanog titana VRLO žilava.


Odgovor 2:

Premještanje cijevi pomalo je jedinstveno među akrobatskim manevrima jer zrakoplov ne zna da radi bilo što drugo osim ravnog leta ... pravilno izveden valjak cijevi održava +1 G tijekom cijelog manevra baš kao što to doživljavate u ravnom letu. Da odgovorim na vaše pitanje, da, bilo koji helikopter može izvesti pravilno izveden kotrljanje cijevi. Ono što ne može jest oporaviti se od nepropisno izvedenog valjka cijevi, tako da ga većina pilota izbjegava. Helikopteri s tradicionalnim polukrutim rotorskim sustavima ne mogu se nositi s negativnim G manevrima jer će uzrokovati savijanje rotorskog sustava i doticaj sa stražnjom nogom, što će najvjerojatnije rezultirati katastrofalnim padom. Helikopteri poput BO-105 ili BK-117 s krutim sustavima rotora mogu i izvode akrobatske manevre.


Odgovor 3:

Pretpostavljam da mislite na helikoptere pune razmjere. Pa da, ali ...

Visoko modificirani helikopter Red Bull (BO105) baca valjke i MNOGO više. Za momka za kojeg sam znao da je rekao da je to napravio u CH53.

S velikom je pažnjom to moguće kod nekih modela. (Problem je u krutosti glave rotora.) Ispravno izvedeno, uloga bačve je 1G manevar koji će držati lopatice rotora više ili manje normalno. Problem nastaje ako se zrakoplovu dozvoli da pređe manje od 1G, posebno negativnog G. Tada se lopatice rotora mogu odsjeći od repne grane zbog čega će manevar završiti nečim sasvim drugačijim od ravnog i ravnog leta.


Odgovor 4:

Helikopter je sposoban izvesti bilo koji pozitivan manevar G leta ako se pravilno izvede. Ako ga zeznete, možda se nećete moći uspješno oporaviti. Vrlo vjerojatno može pretjerano opteretiti zrakoplov, što može uključivati ​​i kvar zrakoplova. Bilo koji zrakoplov certificiran za aerobatiku je izrađen za njega i nijedan helikopter nije certificiran za aerobatiku. Red Bull BO105 radi u eksperimentalnoj kategoriji i učinili su nešto da poboljšaju to.

Jedino što NE može raditi helikopter u punoj veličini dizajniran za prijevoz ljudi, a to je kontinuirani obrnuti let.


Odgovor 5:

Svakako je moguće da neki helikopteri izvrše kotrljanje cijevi, a to je učinjeno u barem nekoliko helikoptera. Valjanje cijevi je "kvazi-akrobatski" manevar koji zrakoplovu ne predstavlja veći stres od "uobičajenog" leta, ako se pravilno izvede (nisam siguran u vezi s naprezanjem na rotorskom sustavu koje nameće kretanje). Međutim, valjanje cijevi u nekim zrakoplovima može biti teško ili nemoguće izvesti zbog manevarskih ograničenja.


Odgovor 6:

Tehnički bi svaki helikopter mogao napraviti valjak ili petlju, jer su pravilno izvedeni, oba su pozitivna manevra G. Međutim, poželjeli biste pravu glavčinu oštrice (ravnotežni sustav je potpuno isključen), kao i obrnute sustave za gorivo i ulje u slučaju da ste nešto zeznuli i završili s negativnim ili nula G.


Odgovor 7:

Gotovo svaki zrakoplov može jednom napraviti barel.

Oporavak od valjka cijevi s normalnim helikopterom obično je nemoguć. Ali postoje neki posebno modificirani helikopteri, poput Red Bullovog BO-105, koji to mogu, obično uz velike troškove održavanja.


Odgovor 8:

Neki mogu. Westland Lynx bio je sposoban baciti cijev i to prije nekoliko desetljeća

Helikopter Army Lynx - kolutovi i backflipsi