kako promijeniti rotore na chevy uplanderu


Odgovor 1:

Kao mehaničar stariji od 20 godina, mogu vam reći da je odgovor na vaše pitanje da .... i ne. Evo zašto.

VI ste upravljač ako vam trebaju rotori. Potreba za rotorima temelji se na tome koliko je na rotorima istrošenosti i ima li u rotorima osnove. Ako su rotori iskrivljeni, primijetit ćete vibracije na upravljaču prilikom aktiviranja kočnica.

Također, ako vaš posljednji mehaničar koji je kočio nije očistio i podmazao klizne klinove čeljusti (poznate i kao vodeće klinove), čeljusti koje vrše pritisak na kočione pločice da bi vam se zaustavilo trenje možda neće primijeniti taj pritisak ravnomjerno ili uopće. To također može dovesti do prekomjerne topline i oštećenja rotora.

Razlog zbog kojeg većina trgovina želi zamijeniti vaše rotore kad vam zamijene kočnicu je iz tri razloga:

  1. vaš je automobil već u zraku, pa je velika vjerojatnost da ćete reći da za više posla,
  2. to je lagan novac. Jedina razlika u radu u većini automobila su dva vijka. Tako je, dva vijka. Ali trgovine mogu naplatiti više rada i više dijelova, čime zarađuju više novca na poslu kočenja,
  3. Odgovornost. Prilikom zamjene pločica i rotora, mnogo je manja vjerojatnost da ćete odmah dobiti vibracije ili cviljenje kočnica. To znači da je manja vjerojatnost da se vratite kao nesretni kupac. Što znači manje šanse da će morati ponovno obaviti posao i dodati rotore u nalog za popravak koji su za početak trebali staviti rotore. Imajte na umu da čak i osnova koja je manja od 0,005 inča može uzrokovati vibracije. Mehaničar to ne može uočiti, a to je teško lako i brzo izmjeriti. Dakle, automatskim stavljanjem rotora lakše je osigurati da će kupac biti sretan kad odlaze.

Stvari koje trebate imati na umu prilikom obavljanja kočnice:

Cijena nije sve. Korisnička usluga i njihovo jamstvo puno će značiti. Da li nude jamstvo za rad kao i jamstvo za dijelove? Hoće li stati iza svog posla? Jesu li osigurani (ako je riječ o profesionalnoj trgovini, osigurani su, ali pazite mehaničara sjenki!)?

Provjerite njihove ocjene. Imaju li dobre ocjene na društvenim mrežama? Ako imaju lošu ocjenu, kako su odgovorili? Ponekad će tvrtke dobiti loše ocjene od bivših zaposlenika (to bi trebalo biti protiv pravila web lokacija na društvenim mrežama, ali dokazivanje da su prijatelji bivšeg zaposlenika često je teško.) Ili je trgovina legitimno pokušala pomoći kupac?

Kakvu kvalitetu jastučića ugrađuju? Kočione pločice dolaze u tri osnovne varijante: keramičke, polumetalne i metalne. Keramika obično ima doživotno jamstvo. Oni proizvode sivu kočnu prašinu tako da se to ne primijeti toliko na vašim felgama, a pružaju i bolju zaustavnu snagu. To je ono što instaliram svaki put u našoj trgovini. Polumetalni su izrađeni od keramičke i metalne smjese i sljedeći su korak prema dolje. Kočna prašina im je tamnija i jastuk je srednje klase. Ponekad imaju i doživotno jamstvo. Također, ponekad će zacviljeti ili zaškripati. Metalni jastučići su najjeftiniji po cijeni I kvaliteti. Prašina od kočenja je vrlo tamna, jamstvo je obično samo 1-2 godine i ne radi dobro. Oni također imaju tendenciju da više škripe i cvile. Razlika u cijeni od najboljeg do najgoreg jastuka iznosi samo oko 20 USD, pa biste uvijek trebali nabaviti najkvalitetnije keramičke jastučiće.

Hoće li raditi sitnice? Većina trgovina zarađuje na količini. Svakodnevno se trude uvesti i izvesti što više automobila. To znači da su minute jednake novcu. Ponašaju li se ispravno instalirajući novi hardver kočnica? Podmazuju li uši kočionih pločica? Je li tehničar očistio hrđu s klizača klipnjače i ponovno ih namazao? Sve ove stvari traju samo oko deset minuta. Ali ako tehničar radi osam poslova kočenja dnevno, ako preskoči ove korake, to je dodatnih 70–80 minuta u njegovom danu, što znači dodatni posao kočenja. Isplati li se njemu (i VAMA) učiniti ove dodatne korake kako biste osigurali najbolju moguću njegu svog automobila? To je ono što radimo svaki put u mojoj trgovini. Ako uhvatim tehniku ​​kako preskače ovakve korake, strogo će ga ukoriti. Ako ga uhvate dva puta, puca.

Stalno kažem svojoj posadi da se prema svakom automobilu ponašaju kao da ih vozi njihova starija mama. Potrudite se da učinimo najbolje što možemo kako bismo se apsolutno pobrinuli za ovaj automobil i pobrinite se da putnici budu sigurni svaki put kad taj automobil napusti našu parcelu. Radi li i sve vaše stvari vaš mehaničar? Ako je tako, imate dobru trgovinu. Ako nije, uzmite svoj automobil i trčite.


Odgovor 2:

Pomaknite se prema dolje za TLDR ako vam dosadi moja priča.

Uf. Moja bivša supruga nastavlja voziti auto prodavaču jer sam tri godine plaćao VIP uslugu koja pokriva izmjene ulja.

Jednom su joj rekli da joj gume trebaju ozbiljnu zamjenu (oko 20.000 km). Kad sam pogledao gume, bio sam potpuno zbunjen. Još uvijek ima dosta koraka po njima. Samo su je htjeli namakati za novi set guma. Trebao sam to imati na umu za njihov sljedeći alarm / upozorenje.

Tako su joj ubrzo nakon upozorenja za gumu rekli da njezine kočnice i rotori očajnički trebaju pažnju; i govorimo oko 25.000 do 30.000 kilometara. Stalno su je udarali, govorili su joj da bi to koštalo više od 1200 dolara. Gruba je s automobilima i cijelo vrijeme radi gradske kilometre, pa mi je bilo logično da može tako brzo proći kroz kočnice.

Odlučio sam joj pomoći (ne zarađuje puno), rekao sam joj gdje da kupi sve dijelove (rotore i jastučiće) od Amazona (~ 300 USD za sva četiri kotača) i nakon što sam dva puta radio prvi kotač jer sam dijelove instalirao unatrag (shvatio sam kad sam rastavio kotač br. 2), uspio sam završiti dva kotača za manje od 15 minuta po kotaču (da budem iskren, imam podnu dizalicu, alate na zračni pogon itd.). Garaža može kočiti vraški puno brže od mene, pa očito zarađuje vraški dobru zaradu od 1.200 američkih dolara (i ta bi se brojka vjerojatno napuhala, znate, odlaganje krpe u trgovini, itd.).

Oh, i rotori su bili u izvrsnoj formi. Jedva da je bilo trošenja, lako je moglo potrajati još oko 50.000 kilometara. Jastučići su također bili u dobroj formi, pretpostavljam da je na njima ostalo najmanje 20 tisuća kilometara. Trgovac ju je tresao jer je, eto, žena i pretpostavljaju da ne zna ništa o automobilima (precizno) i da je stoga lako iskoristiti.

TLDR dio: Većina država ima potrebe za godišnjim pregledom. Inspekcija uključuje provjeru kočnica. Ako vaši jastučići / rotori trebaju zamjenu, oni će vam reći. Čak će vam reći (obično) da vam pločice / rotori prolaze, ali kad završe životni vijek (a vi možete shvatiti što učiniti nakon toga).

Moj savjet supruzi nakon toga nikada nije bio vjerujte u riječ koju vam trgovac kaže (znam da nisu svi trgovci takvi, ali ovome se ne može vjerovati). Samo promijenite ulje, klimajte kao idiot kad vam savjetuju da radite stvari i recite im da ćete im se javiti kad budu spremni za posao. U suprotnom, ne zamarajte se osim ako državna inspekcija ne kaže da je vrijeme da pritisnete kočnice.


Odgovor 3:

Ovdje ima puno djelomično točnih podataka. Prošao sam više rotora i jastučića nego što mogu izbrojati, a to je zato što sam svoje automobile stavio na trkaću stazu koja nevjerojatno vrijeđa kočnice. Radim svoj posao (pločice, rotori, ispiranje, čeljusti, kočni vodovi, glavni cilindri). Dakle, ovdje je dogovor - vaš kočioni sustav ovisi o dvije komponente koje se troše tijekom upotrebe. Jastučići i rotori. U normalnim uvjetima rotori bi trebali trajati otprilike dva puta dulje od jastučića. Razlog zbog kojeg vaš mehaničar želi zamijeniti rotore kada se vaši jastučići istroše je taj što se stari rotori i jastučići međusobno uklapaju poput udobnih par starih cipela. Kada se doda novi set jastučića, pristajanje nije tako dobro. To može rezultirati pulsirajućom papučicom kočnice i potencijalno smanjiti performanse kočenja. Pulsirajuća papučica kočnice nastaje zbog neravnomjernog taloženja materijala trenja s pločice. To se može dogoditi zbog nepravilnog postavljanja posteljine ili zbog nekompatibilnosti između starih i novih materijala kočionih pločica. Za većinu econo-kutija rotori su jeftini i lako premasuju cijenu prevlačenja. Za veće automobile (SUV-ove) i automobile visokih performansi priča može biti vrlo različita. (700 dolara za rotore naspram 70 dolara). U tom se slučaju isplati koristiti trgovinu koja zna kako pravilno smjestiti nove jastučiće i / ili ponovno isplivati ​​po potrebi.

Povezane informacije: (1) Rotori s prorezima ili izbušenima obično se ne mogu okretati na tokarilici. (1a) Mogu se ručno nanositi površinom pomoću granatnog abraziva. (2) Pravilno postavljanje posteljine zahtijeva vrijeme i pristup sigurnom mjestu koje mehaničaru omogućuje brojne cikluse kočenja od 60 mph (ili 80) do 10 mph. (3) Rotori se gotovo nikad ne iskrivljuju. Nikad ga nisam vidio. Svaki 'iskrivljeni' rotor koji je uzrokovao pulsirajuću papučicu uzrokovan je nejednakim taloženjem materijala kočionih pločica, što je bilo rezultat lošeg usporavanja gluposti u dijelu nekoga na stazi koji je postavio parkirnu kočnicu nakon što je sa staze sišao sa staze temp. kočenja stupnja. (4) Rotori mogu puzati (ovo je uzorak površinskih pukotina - poput razbijenog stakla - na površini). To nije problem. Rotori mogu puknuti - to se događa ako pucanje dosegne rub rotora. To je loše. Zamijenite rotor.


Odgovor 4:

Pročitao sam neke odgovore i dat ću svojih 2 centa ...

Da, moguće je da vaši rotori trebaju ili bi ih trebalo zamijeniti svaki put kad dobijete nove kočnice. Ovisno o načinu na koji vozite vechile i okruženju u kojem živite može utjecati na trajanje kočnica i rotora.

Živim na mjestu gdje ima kiše i snijega, ceste se zasole kad su skliske, kočnice i rotori hrđaju. Hrđa će napadati rotore i oni će zahrđati na način da se područje kontakta jastučića suži od ruba kontaktnog područja do sredine rotora. Rubovi hrđaju sve dublje i dublje od sredine područja kontakta s pločicom, pa ako su rotori okrenuti možda su dovoljno debeli i legalni, ali mogu imati hrđu u blizini ruba što neće biti učinkovito područje kočenja. Najbolje je zamijeniti rotor, umjesto da gubite vrijeme na njihovo čišćenje.

Ono što se također može dogoditi su odzračeni rotori koji mogu zahrđati iznutra. Rebra između prednje i stražnje strane rotora mogu zahrđati i oslabiti rotore te im dati manje mase da apsorbiraju toplinu što ih čini sklonijima pregrijavanju i savijanju.

Što se još može dogoditi, hardver, klizna područja ili zatiči na kojima klizač kočione čeljusti mogu zahrđati i uzrokovati da hrđa čeljusti na svom mjestu. Ako čeljust zahrđa na mjestu, sve kočenje na tom rotoru dolazi s klipne strane čeljusti kada se to dogodi morate kočnice snažnije pritisnuti jer ste izgubili 50% kočenja na tom rotoru što daje 100% trošenja s jedne strane rotora uzrokujući nejednako trošenje na jednoj strani i vjerojatno uzrokujući i iskrivljenje. Ako se rotori okrenu, jedna strana može se prorijediti kako bi učinkovito apsorbirala toplinu i iskrivila se.

Ponekad vikendom ili kad je loše vrijeme možda neću odvesti svoj automobil ako uopće. Kočnice se nikada ne zagrijavaju i ne isušuju, već samo sjede i hrđaju. Sjedenje dugoročno utječe na radni vijek i stanje rotora i može dovesti do češće zamjene.


Odgovor 5:

Ne, nije "stvarno" potrebno, ali evo objašnjenja što se dogodilo.

Kad nagazite papučicu kočnice, gurnete hidrauličko ulje u neke 4 cijevi koje idu na svaki kočni mehanizam.

Ovisno o konfiguraciji, ulje putuje niz cijev koja se prenosi kao pomicanje na daljinu.

Ovisno o tome koliko snažno pritisnete nogu, postoji odnos 1: 1 ili kočnica pojačana u odnosu 1: 1.x s količinom pritiska kojom noga djeluje na papučicu kočnice.

Kada rotacijski diskovi stisnu jastučići, rotori imaju tendenciju zagrijavanja kako bi rasipali utrošenu energiju i premješteni iz rotacijskog gibanja u toplinu.

Što više topline troše jastučići, rotori dobivaju višu temperaturu.

KAKO SE rotori zagrijavaju, oni se rastežu, međutim vanjska strana se proteže nešto manje od unutarnje, pa tako i vanjske strane rotora više nisu savršeni paralelni diskovi, a debljina se mijenja kutovima od nule do 360 okrećući se oko disk.

To uzrokuje malo "pulsiranja" u rotorima i može se otkriti nogom, ali kočnice i dalje funkcioniraju, ali ne savršeno.

Dakle, kada se obavi pregled, otkriva se vau ili lepršanje i daje ribi izgled leđne peraje.

Obično se ispravljalo stavljanjem diskova na stroj i ponovnim postavljanjem rotora. To je uključivalo brijanje oko 5 tisućinki inča ili desetinku mm debljine od površine rotora.

Ali to je također odnijelo oko 10.000 kilometara kočione snage s pločica i uzrokovalo još veće zagrijavanje rotora kada bi ih sljedeći put nagazili.

Dakle, u osnovi je riječ o neispravnom dizajnu, gdje se rotori jako zagrijavaju, ovisno o brzini i težini automobila.

IE nagazite kočnice sa 100 na 80, pa prebacite u niži stupanj prijenosa, zatim nagazite na kočnice sa 80 na 60, pa prebacite u niži stupanj, pa opet nagazite na kočnicu.

Tri aplikacije za dovođenje automobila do sporog spuštanja s autoceste.

Problem je u radu na istiniranju rotora, nije vrijedno problema zbog neuspjeha rotora, debljine koja postaje pretanka za učinkovito lomljenje, a zatim i nezadovoljnog kupca.

Dakle, zanatlije su prešle na zamjenski rotor uvijek i popravljaju samo malo istrošene rotore.

Većina rotora je predobro istrošena, da bi ih, prema vremenu mehaničara, oporavili da troškovi ugradnje rotora ne vrijede zamarati mehaničara.

Obavijest da sam rekao da "ne vrijedi se gnjaviti mehaničara" ne vrijedi vrijeme kupčevih naplatnih sati.

Dakle, to je problem - rotori su sada toliko jeftini *, u odnosu na sve stvari, da mehaničar ne bi ponovio istinu rotora.

Jastučići su proizvedeni tako da se troše istom brzinom kao i rotori, dok su u prošlosti jastučići trošili dio od 5 jastučića na set rotora.

Danas je 1: 1.

To je problem. Dizajnirani su da prije ne uspiju, tako da imaju mekši osjećaj kad se odaberu keramički ili metalni ulošci.

Tvrdoća rotora je najvažnija, ali to nitko ne otkriva prije kupnje.

* rotori su sada tako jeftini: zahvaljujući komentaru čitatelja, to se može protumačiti kao „trgovine koriste tako jeftine rotore kao zamjenu kao jedinu mogućnost“.


Odgovor 6:

Ne. Osim ako su vam uvjeti za vožnju / kočenje ekstremni. Ali znat ćete jer će doći do vibracija prilikom pritiskanja kočnica.

Ako osjetite vibraciju pri kočenju, "okreću" se rotori. Mehaničar skida vaše rotore i postavlja ih na stroj koji brusi metal s rotora. Mehaničar može raditi i druge stvari dok se odvija brušenje. U prošlosti kad sam radio kočnice, ovo je uvijek bilo jeftinije od kupnje novih rotora. To nije složen proces. Sve kočionice imaju strug, poseban stroj za to.

Nakon što se rotor spusti na određenu preporučenu debljinu, ako imate vibracije pri kočenju, morat ćete kupiti nove rotore.

Čak sam prije nekoliko godina dobio rotore od olupina i natjerao ih da ih "okrenu". Ako olupina želi prodati rotore, uobičajeni zahtjev, tada to treba učiniti kupcu. Inače bi se morali zaustaviti u kočionici i platiti im. U tom trenutku možda se ne bi isplatilo gnjaviti.

Uz visoke satnice u nekim trgovinama, možda će vam pokušati reći da je svaki put jeftinije kupiti novo.

No, bili oni novi ili stari, svejedno ih moraju ukloniti i zamijeniti. Ako kupe novo, moraju pričekati dio. A ako ih stave na tokarski stroj, sjetite se da idu na više zadataka.

Tako se rotor prvo okrene nekoliko puta. Tada kada je debljina na pragu i okretanjem će pasti ispod spec. tada ga treba zamijeniti rotorom unutar specifikacije.


Odgovor 7:

Da i ne. Ne bi se trebali stavljati novi jastučići na stare rotore, jer ti rotori nisu glatki, mogu se iskriviti i uništit će jastučiće. Uz to većina rotora može se ponovno pojaviti na stroju koji popravlja sve te probleme. U vrlo rijetkim slučajevima rotori će se razrijediti ili se neće moći popraviti, ali u većini slučajeva treba ponovno raditi. Problem s ponovnim isplivanjem je puno posla koji trebate skinuti s rotora iz automobila, odnijeti ga gdje god se nalazi ovaj stroj, pronaći odgovarajući konus za njega, postaviti na stroj, postaviti lopatice u maloj količini, a zatim pustiti stroj prođe, a zatim ponovno postavite noževe i pustite stroj da ponovno radi, i opet dok ne budu dobri. Tada morate učiniti istu stvar s drugim rotorom. Budući da su mehaničari plaćeni po poslu, a isti su plaćeni bez obzira na površinu rotora ili samo šamaranje novih, puno bi radije radili nove. Nekad u doba kada su rotori koštali više od 100 dolara po komadu, to nije bilo izvedivo, ali sada s rezervnim proizvodima i jeftinijom radnom snagom i svime onim što možete dobiti rotore za ponekad manje od 25 dolara po komadu.

Također na napomeni trebate znati što radite s ovim strojem ako postavite lopatice toliko daleko da možete oštetiti rotor i još važnije ovaj skupi stroj. Radio sam u trgovini u kojoj smo obnavljali rotore. Ali većina tamošnjih momaka nije znala pravilno koristiti stroj, a gotovo je uvijek završio slomljen, a kupac je trebao rotore. Tako su na kraju dogovorili dogovor s dijelovima za dobivanje rotora za popust i jednostavno su prodali nove rotore uz svaki posao kočenja.


Odgovor 8:

Ako koristite uglednu trgovinu, onda da, potpuno neophodno.

Nekad su, barem na velikim starim američkim automobilima, proizvođači stavljali ogromne ploče od lijevanog željeza na kraj osovine i nazivali ih kočionim rotorima. Ove su stvari bile sjajne! Dobro bi podnijeli toplinu kočenja, a ako bi se prevruće i iskrivili, mogli biste ih baciti na tokarski stroj i istiniti. Bile su dovoljno guste da to možete učiniti tri ili četiri puta prije nego što dođu do minimalne debljine.

Svi kočni rotori imaju minimalnu korisnu debljinu. Razlog tome je taj što ako su rotori pretanki, kad se pločice istroše, klipnjači u čeljustima mogu izići predaleko i uzrokovati istjecanje kočione tekućine. To uzrokuje iznenadni, katastrofalni kvar kočnice zbog kojeg tražite nešto mekano u što ćete se zabiti.

Pa zašto su vam uvijek potrebni Novi rotori? U potrazi za kilometražom netko je shvatio da trebaju učiniti automobile lakšima, a te ogromne ploče od lijevanog željeza bile su teške. Osim uštede na kilometraži, shvatili smo i da je manja neopružena težina na kraju kotača bila bolja upravljivost.

Tako

Rotore su učinili tanjima. Napravili su ih toliko tanke da su rotori do trenutka kad su vam potrebne kočione pločice istrošeni preko njihove službene granice.

Moj kočni tokarski stroj sjedi u kutu i skuplja prašinu. Pa ne moj zapravo. Radim na puno starodobnih automobila, ne koristim ga redovito, ali vani ima puno prašnjavog struga za kočnice.


Odgovor 9:

Može biti, ovisno o vašem vozilu i vašim vozačkim navikama. Na primjer, kupio sam novi VW "New Beetle" TDI u lipnju 1998. godine, a kočnice su počele cviliti na 193.000 km. Kad sam ih zamijenio, rotori su također bili jako istrošeni. Jastučići zapravo nisu bili gotovi, ali imaju mali čelični "klin" u materijalu kočione pločice koji stvara buku prije nego što završe. Mogao sam prijeći granicu od 200 000 km prije nego što sam ih zamijenio. Jasno je da su i rotori završeni, a isti sam učinak vidio i kod svojih VW kamiona i Audi automobila koje sam posjedovao. Kad su pločice gotove, obično se rade rotori. (čini se barem sprijeda ... stražnji diskovi traju nekoliko setova kočionih pločica).

Suprotno tome, prijatelj je imao Toyotu Matrix sa zavijućim kočnicama na 35.000 km. Odnevši ga trgovcu, rečeno im je da su kočione pločice istrošene do metala. Očekivali su da će se ovo popraviti u jamstvu (jer se samo 35.000 km čini smiješno malom kilometražom), ali prodavač je rekao da je to normalna kilometraža za taj model. (Matrix je teži Corolla-in vagon, koji očito koristi komponente Corolla) Dakle, za Matrix možete pločice zamijeniti nekoliko puta prije nego što budete trebali mijenjati rotore.

Da bi dosegla granicu od 200 000 km koju je Buba prešla na kočnice, Toyoti će trebati 6 kompleta jastučića i 2 seta rotora. (kao što kažu "za Toyota nema kočnica premalih)" Ali ova dva primjera pokazuju koliko život komponenata može biti različit u različitim markama i modelima automobila.


Odgovor 10:

Rotori će se uvijek iskriviti od vrućine. Tako oni rade. Zagrijte i dicipirajte toplinu. Brzo zagrijavanje i hlađenje osnovnim metalom.

A kod mog prodajnog broda zamjenjujem rotore samo ako ih nije moguće izrezati / nanovo izraditi / obraditi zbog prevelikog iskrivljenja ili ako su blizu ili su u skladu s minimalnim specifikacijama za obnavljanje.

Ne bih preporučio upotrebu rotora nakon izrade. A također bih preporučio ponovno postavljanje rotora svaki put kada zamijenite svoje kočione pločice. Pružit će vam potpuno novu površinu za kočenje. To će osigurati da se vaše pločice troše što ravnomjernije i da će kočna snaga biti najučinkovitija.

Cosider križni izbušeni i prorezani rotori ili samo prorezani rotori ili samo izbušeni. To dodaje površinu. Veća snaga kočenja i veća površina također znači više prostora za pohranu topline. Izbušene rupe također pomažu u dicipiranju topline. Oni su skuplji, ali trajat će dulje.

I suprotno uvriježenom mišljenju, izbušeni rotori s prorezima mogu se ponovno pojaviti ako se zamotaju i izazovu pulsiranje / vibraciju papučice ili upravljača.


Odgovor 11:

Radim svoj posao. Ja sam umirovljeni inženjer, a ne automehaničar. Ako koristite kvalitetne rotore i kvalitetne kočnice i vozite u civiliziranom materijalu, možda nećete trebati niti obrađivati ​​niti zamijeniti rotore svaki put kad zakočite.

Većina ljudi je osjetljiva na cijene pa stavljaju jeftine rotore i obično nam se ne isplati obrađivati ​​ih ako imaju ikakvih deformacija. Pametno je da ih mehaničar zamijeni kako bi se osiguralo da se kupac ne vrati prigovarajući. Ako mehaničar nije osoba koja vam je posljednja radila na kočnicama, najbolje je pretpostaviti najgore i zamijeniti ih.

Ako vozite tvrdo, možda ćete trebati obraditi svoje rotore čak i ako su najkvalitetniji. Možete ih obraditi samo toliko puta prije nego što dođe vrijeme da ih zamijenite. Ovo je presuda. Morate vjerovati svom mehaničaru.

Jednom sam kupio skupe rotore (UAP) za svoj kamion i kad sam zamijenio kočnice, jednostrana (prema motoru) bila je bez kostiju, pa sam morao zamijeniti rotore, jer ih ne biste trebali obrađivati.

Da, mehaničari će prodavati kad mogu. Ovo je jednostavna prodaja jer je možda lako opravdati.

Rotori koje koristim ovise o automobilu. Moji svakodnevni vozači koriste AC Delco Advantage. Moj lijepi automobil koristi GM OEM. Kočne pločice su Akebono. Moja supruga i ja vozimo civilizirano.